香港機場（Hong Kong International Airport，HKIA），是現(xiàn)時香港運作的民航機場，于1998年7月6日正式啟用。由于機場位于新界大嶼山以北的赤鱲角，因此也稱為赤鱲角機場（Chek Lap Kok Airport），惟非正式用法。香港機場被Skytrax評為五星機場，并在2001年至2010年間七度被評為全球佳機場，更一直保持擠身之列。香港機場于2006年至2008年及2010年4度被知名商務旅游雜志《商旅》評級為佳機場，于2012年的《旅游行業(yè)報》旅游大獎選舉中，連續(xù)10屆獲選為佳，獲得機場協(xié)會推選為全球佳。 香港機場（Hong Kong International Airport；IATA：HKG，ICAO：VHHH），位于中華人民共和國香港特別行政區(qū)新界大嶼山赤鱲角，距香港市區(qū)34千米，為4F級民用機場，世界繁忙的航空港之一，全球超過100家航空公司在此運營，客運量位居全球第5位，貨運量連續(xù)18年全球位 [1-2] 。 香港機場于1998年7月6日正式建成通航，定名為香港機場；2007年2月完成二期擴建工程（T2航站樓） [1] 。 據(jù)2019年6月機場官網(wǎng)信息顯示，香港機場航站樓面積共85萬平方米（含T1、T2、衛(wèi)星廳和海天客運碼頭）；共有兩條跑道，跑道長度為3800米；停機位182個 [1] ；通航城市超過220個 。 2018年，香港機場旅客吞吐量7467.2萬人次，同比增長2.5百分之；貨郵吞吐量512.1萬噸，同比增長1.7百分之；起降架次42.77萬架次，同比增長1.5百分之；分別位居世界第8位、位 [3-5] 。 2019年8月14日，臨時禁制令下，香港機場出境大廳、抵境大廳秩序良好、運作順暢，秩序基本恢復。 香港機場（Hong Kong International Airport；IATA：HKG，ICAO：VHHH）位于中國香港新界大嶼山赤鱲角，于1998年7月6日正式建成通航，為4F級民用機場，世界繁忙的航空港之一，全球超過100家航空公司在此運營，客運量位居全球第5位，貨運量連續(xù)18年全球位。 香港機場擁有兩座航站樓，分別為T1、T2，共有兩條跑道，通航城市超過220個。
香港機場伸縮接頭在近幾年來內(nèi)在管道行業(yè)較為普遍，行業(yè)在發(fā)展，由于市場需求量的擴大，本產(chǎn)品也在不斷的進行改進，國內(nèi)各技術要求更為的精益求精。
　　本產(chǎn)品主要用于補償管道因溫度變化而產(chǎn)生的伸縮變形，也用以管道因安裝調整等需要的長度補償，本產(chǎn)品將管子彎成U形或其他形體，并使用形體的彈性變形能力進行補償?shù)囊环N產(chǎn)品。它的優(yōu)點是抗壓強度好、壽命長、可在現(xiàn)場制做，缺點是占用空間大、消耗鋼材多和摩擦阻力大這種伸縮接頭多方面用以各種蒸汽管道和長管道上。
　　目前為止，在本產(chǎn)品在常規(guī)的石油機械產(chǎn)品中常用的密封形式多為O形密封圈、密封圈加擋圈及由O形圈發(fā)展的矩形圈、星形圈等形式，這些密封方式可以滿足一般用途的密封需要。但針對海洋作業(yè)環(huán)境中的隔水管系統(tǒng)重要連接此產(chǎn)品而言，本身質量大，內(nèi)、外筒伸縮運動頻繁，磨損快，海水腐蝕等現(xiàn)象使得常規(guī)的密封方式?jīng)]法確保優(yōu)良的密封性能，且不方便更換。為了確保此產(chǎn)品正常的密封性能，且不影響鉆井效率，選用半剖式氣壓或液壓驅動橡膠密封環(huán)密封結構，由主密封總成和副密封總成構成的雙密封系統(tǒng)。
　　不過，在迅速發(fā)展的行業(yè)，也會有令人堪憂的一面。通過競爭，公司規(guī)模會越來越大，品牌知名度越來越高，而一些不具備競爭力的中小型企業(yè)，就要面臨被兼并或者倒閉的風險，在日漸激烈的市場競爭環(huán)境下，只要有著核心競爭力，有創(chuàng)新能力的的企業(yè)才能在市場中立足。本產(chǎn)業(yè)要以質量、合理利益、為用戶服務、建立企業(yè)信譽為宗旨，組織、教育員工，管理企業(yè);依據(jù)香港機場伸縮接頭標準，并且以其生產(chǎn)過程為控制與管理單元，以控制、確保每個產(chǎn)品的質量與性能。這些因素導致了國內(nèi)行業(yè)與這些發(fā)達還存在較大的差距。
　　發(fā)展是美好的也是殘酷的，本行業(yè)在發(fā)展進步的同時，也利用適者生存來決定每個企業(yè)的命運。盡管目前為止本行業(yè)發(fā)展勢頭正盛，加上政策的大力扶持，市場需求量不斷加大，而且在本行業(yè)市場激烈的競爭環(huán)境下，國內(nèi)各相關技術能夠精益求進，不過依然存在著很多干擾因素，本行業(yè)的發(fā)展前景也許令人堪憂。
　　主密封總成工作時使用，副密封總成備用或在主密封密封環(huán)失效對此進行更換時使用。主、副密封總成的密封環(huán)均采用半剖式結構，更換方便。工作時，借助主密封總成密封環(huán)的壓縮變形實現(xiàn)內(nèi)、外筒密封，當需要密封較高壓力時，借助密封外筒上的壓力入口向內(nèi)加壓，借助密封支撐套驅動密封環(huán)，可以實現(xiàn)高壓密封;當需要密封較低壓力時，過多的壓力借助密封外筒上的壓力出口排出，實現(xiàn)低壓密封。該密封結構可以滿足本產(chǎn)品在補償升沉運動時，內(nèi)、外筒環(huán)空的動密封需求，另外還可承擔很大的隔水管載荷。
　　橡膠結構的有限元分析屬于非線性有限元范疇，其非線性突出地表現(xiàn)在下列3個方面:(1)材料非線性，橡膠材料的應力應變關系是一個復雜的非線性函數(shù)，用應變能函數(shù)表示;(2)幾何非線性，橡膠在力的作用下，通常伴隨著大位移、大應變，其應變位移關系也是非線性函數(shù);(3)邊界非線性，密封計算的邊界條件復雜，需要包含接觸面的受力計算，呈非線性關系。
　　它能沿軸線方向伸縮，也容許小量彎曲。伸縮接頭用在管道上做好軸向長度補償。為了防止超出容許的補償量，在波紋管兩端設置有保護拉桿或保護環(huán)，在與它聯(lián)接的兩端管道上設置導向支架。可以用來補償管道的轉角變形和橫向變形。這種伸縮接頭優(yōu)點是節(jié)約空間，節(jié)約材料，有利于標準化和批量生產(chǎn)，缺點是壽命較短。
　　本產(chǎn)品通常用以溫度和壓力不很高、長度較短的管道上。隨著波紋管生產(chǎn)技術水平的提升，這種伸縮接頭的使用范圍將要擴大。
　　香港機場伸縮接頭特點，它由可以作軸向相對運動的內(nèi)外套管構成。內(nèi)外套管之間采用填料函密封。使用時保持兩端管子在一條軸線上移動。在本產(chǎn)品的兩端裝設導向支架。它的優(yōu)點是對流體的流動摩擦阻力小，結構緊湊；缺點是密封性比較差，對固定支架推力很大。伸縮接頭主要用于水管道和低壓蒸汽管道。

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