沙田區(qū)隸屬 香港，沙田區(qū)有四個(gè)輕工業(yè)區(qū)，包括 大圍、 火炭、小瀝元及石門(mén)。沙田區(qū)位于九龍市區(qū)以北， 大埔區(qū)以南，主要包括 大圍、 沙田、火炭、 馬料水、城門(mén)東及 馬鞍山等地。沙田是近15年來(lái)飛速發(fā)展起來(lái)的住宅區(qū)。 今日的沙田區(qū)昔日是一塊荊棘遍野的荒蕪園地，故被稱(chēng)為“棘園”。早期沙田區(qū)的村落皆建在今 城門(mén)河的兩岸， 由于昔日城門(mén)河上游流下的河水非常清澈， 因而有“瀝源”之稱(chēng) 。 今日的沙田區(qū)遲在明朝（1368-1644） 便有人聚居。較早來(lái)到沙田的稱(chēng)為本地人，他們多于明末清初從內(nèi)地遷入，多于有豐富水源及肥沃的土地上建村，如積存圍（大圍） 、 小瀝源、 田心圍等村；而較后遷入的則稱(chēng)為客家人，往往只能建村于山邊、山腰，甚至山頂處。 現(xiàn)在沙田區(qū)是一個(gè)全向發(fā)展的 新市填，主要為住宅用地，約有六成半人口居住在公共房屋，包括出租公屋、租者置其屋及居者有其屋屋苑。另有約29,000人居住在約48條原居民鄉(xiāng)村。此外，沙田區(qū)有四個(gè)輕工業(yè)區(qū)，包括大圍、火炭、小瀝源及石門(mén)。 沙田與九龍之間的道路交通有賴(lài) 獅子山隧道、 大老山隧道及大埔公路提供服務(wù)。西沙路將沙田經(jīng)馬鞍山到西貢的交通連貫起來(lái)。 九廣鐵路（東鐵） 是來(lái)往九龍至 羅湖經(jīng)沙田的重要交通工具。 沙田及 馬鞍山共有46所小學(xué)及44所中學(xué)。此外，沙田還設(shè)有專(zhuān)上學(xué)院如 香港中文大學(xué)、 恒生商學(xué)書(shū)院，以及香港體育學(xué)院等。沙田區(qū)有文化、 康樂(lè)及體育設(shè)施。韋沙田區(qū)的主要山峰有獅子山、馬鞍山等。
普通鑄鐵中的石墨是片狀存在的，石墨的強(qiáng)度很低，所以相稱(chēng)于鑄鐵中存在很多片狀的曠地空閑，球墨鑄鐵管件所以普通鑄鐵強(qiáng)度比較低，較脆。然而球墨鑄鐵中的石墨是呈球狀的，相稱(chēng)于球墨鑄鐵中存在很多球狀的曠地空閑。球狀曠地空閑對(duì)鑄鐵強(qiáng)度的影響遠(yuǎn)比片狀曠地空閑小，所以球墨鑄鐵管件強(qiáng)度比普通鑄鐵強(qiáng)度高很多。球墨鑄鐵是在生鐵中添加一定比例的碳、硅、錳、硫、磷和鎂等球化劑然后進(jìn)行內(nèi)外防腐而成的具有鐵的實(shí)質(zhì)、鋼的性能，防腐性能優(yōu)異、延展性能好，裝置簡(jiǎn)易，一般采用這種材質(zhì)制成的香港新界沙田伸縮接頭主要用于市政、工礦企業(yè)給水、輸氣等領(lǐng)域。
球墨鑄鐵伸縮接頭的制造方法主要有兩種，一種是鐵管砂型鑄造，另一種是立式砂型鑄造法：
　　早期的生產(chǎn)工藝是在砂型鑄造時(shí)采用水平分型面，產(chǎn)品的鑄造位置也是處于水平狀態(tài)，為形成內(nèi)腔采用細(xì)而長(zhǎng)的砂芯，鐵水在產(chǎn)品的整個(gè)長(zhǎng)度上同時(shí)通過(guò)多個(gè)內(nèi)澆口進(jìn)入型腔以減少金屬對(duì)鑄型和砂芯的沖刷，并使產(chǎn)品模板腔在整個(gè)長(zhǎng)度上同時(shí)為相同溫度的鐵水快速，均勻地充填，但在型腔中水平安置砂芯，由于砂芯自重和受鐵水浮力要引起撓度和彎曲，又會(huì)使伸縮接頭在整個(gè)長(zhǎng)度上產(chǎn)生渣孔，氣孔的缺陷，故早期的產(chǎn)品由于生產(chǎn)工藝的影響使得質(zhì)量較低，只能用來(lái)鋪設(shè)下水道。
　　接下來(lái)有出現(xiàn)了立式砂型鑄造法，采用垂直分型的專(zhuān)用砂箱，產(chǎn)品的鑄造位置也是垂直，砂型經(jīng)烘干后，處于直立的位置，內(nèi)裝直立的砂芯，鐵水從鑄型上部進(jìn)入型內(nèi)。由于砂型鑄造工藝復(fù)雜，生產(chǎn)效率低，工作條件差，產(chǎn)品質(zhì)量較低，所以近數(shù)十件來(lái)，鐵管的砂型鑄造法陸續(xù)為離心鑄造法和連續(xù)鑄造法所代替。
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